“原来一个医生一天看50个片子,准确率可能也不能完全保证,但通过AI技术识别,准确率大概是90%-95%。”汇医慧影联合创始人兼COO郭娜对第一财经记者表示,在医疗行业对人工智能充满了非常大的期待。

但在投入的过程中,发现了一个普遍存在的问题,就是云服务平台不卖终端芯片,卖终端芯片的平台不提供云计算服务。因此,这种割裂的环节让开发者浪费了大量的时间和精力以及财力在训练和部署之间。

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在上海举行的华为全联接大会第二天,华为公司董事、战略Marketing总裁徐文伟在演讲中提到,未来十年,AI的主场在行业,到2025年,全球AI市场空间将达到3800亿美金,其中90%来自于企业市场。换言之,AI医疗、AI交通、AI金融正在通过技术的方式走向落地。

“我们提出的全场景,是指包括公有云、私有云、各种边缘计算、物联网行业终端以及消费类终端等部署环境。全栈指的是技术功能视角,是指包括芯片、芯片使能、训练和推理框架和应用使能在内的全堆栈方案。”徐直军进一步表示,基于统一、可扩展架构的系列化AI
IP和芯片,包括Max,Mini,Lite,Tiny和Nano等五个系列。“包括我们今天发布的华为昇腾910(Ascend
910),是目前全球已发布的单芯片计算密度最大的AI芯片,还有Ascend
310,是目前面向计算场景最强算力的AI SoC。”

优德88手机版app ,据了解,该款车型厂商指导价为22.065万元,补贴后价格为12.99万元,续航里程达416公里,质保8年15万公里;同时,电池衰减超过20%,可免费更换。

“我们需要的产品可能未来在市场上买不到,也可能别人做不出来,所以我们自己摸索,提供全栈全场景的AI解决方案,首先也是解决自己的需求。”徐文伟对记者表示,华为目前的业务覆盖了“云、管、端、边”多个维度,大公司怎么立于不败之地,必须勇立潮头。

一是Ascend ,AI
IP和芯片,皆是基于达芬奇架构。芯片分为5个系列,Max、Lite、Mini、Tiny、Nano。

当记者问及该车型的动力电池组如果遭到损毁,需要更换整组电池所需费用时,该销售人员仅表示:“新车质保3年,电机、电池质保8年,足以满足消费者需求。”

“热门”的AI汽车与医疗

根据现场的介绍,这款属于Max系列的昇腾910,采用7nm工艺制程,最大功耗为350W。在现场的PPT中,华为将其和谷歌TPU
v2、谷歌TPU
v3、英伟达V100进行了对比。“可以达到256个T,比英伟达V100还要高出1倍!”徐直军说。

此外,王子冬还认为,电动车的电池组,尤其是乘用车的电池组,不应该放在一个大箱子里面,而应该以模块形式进行排布,未来一旦出现问题,哪个电池包有问题换哪个,这样动力电池的使用成本将降低很多。

这也给了像华为这样的公司更多的追赶机会。

徐直军表示,今天AI再次进入了“收获”的季节。这是60年来全球ICT学术界和工业界长期耕耘,相互合作的成果。如同公元前的轮子和铁,19世纪的铁路和电力,以及20世纪的汽车、电脑、互联网一样,华为认同:人工智能是一组技术集合,是一种新的通用目的技术。

“奇瑞EQ厂商指导价为16万元左右,补贴后价格为6万多元,动力电池随整车一起出售,可以被看做是含补贴价格的,当车辆出现事故,需要更换电池包,其费用为6.9万元,看似高于实际购车价格,但拿两者进行比较并不妥当。”有业内人士向《每日经济新闻》记者如是解释。

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“之前一直传华为要做AI芯片,这确实是真的。”华为轮值董事长徐直军在今天上海举行的第三届HUAWEI
CONNECT 2018上如是说。

日前,记者走访了一家位于北京南五环附近的奇瑞新能源汽车4S店。

1956年,时任达特矛斯学院助理教授的约翰·麦卡锡组织召集了达特矛斯讨论,正是在这次会议上,第一次正式提出了“人工智能”的定义。在那以后的60年里虽然AI经历了两次发展的低谷,但这并不影响AI成为当下科技圈最受追捧的技术:仅去年与AI相关的兼并收购金额全球就达到240亿美元,VC投资则达到140亿美元。

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记者了解到,新能源汽车在做动力电池标定测试时,电池的防尘防水级别可以做到IPX67的水平,即可以在深1米的水下浸泡半个小时不进水。

手机以及PC领域的芯片霸主高通和英特尔同样对自动驾驶高度重视。在收购Mobileye之后,英特尔的自动驾驶事业部就与Mobileye合并,并且建立了一支由100辆汽车组成的测试车队。在国内,英特尔与一汽、北汽、长城等都已建立合作。而在今年年初,高通就与三大汽车厂商捷豹路虎、本田和比亚迪宣布合作,使用骁龙820A平台为汽车上的车载信息处理、电子仪表,及后座娱乐等方面提供支持。

具体来看,华为所说的“全栈”包含四个部分:

在当前的保险险种中,并没有专门针对电动汽车的保险,而是完全参照传统燃油车购置保险,并且按照车辆补贴前的厂商指导价进行缴纳,如此一来,导致车险的缴纳基数偏高。

事实上,除了成立“平头哥”公司,此前阿里巴巴也表示,正在研发一款神经网络芯片Ali-NPU,该芯片将运用于图像视频分析、机器学习等AI推理计算。目前阿里巴巴自主研发的AI芯片,主要是为解决图像、视频识别、云计算等商业场景的AI推理运算问题,提升运算效率、降低成本。

事实上,在人工智能领域,华为此前已动作频频。

日前,有媒体报道称,有车主花费6.5万元购买了一辆奇瑞EQ型电动车,由于车辆泡水导致无法正常启动,技术监测显示已无修复必要,需要花费6.9万元更换电池包,这个价格比买一辆新车还多4000元。

此前,汇医慧影与英特尔开发了一套“人工智能乳腺全周期健康管理系统”,涉及人工智能参与乳腺影像判读以及人工智能辅助临床决策等,同时可以根据术后复查数据,人工智能参与动态监控,患者自助式参与治疗。

三是MindSpore架构,友好地将训练和推理统一起来,集成了各类主流框架:包括TensorFlow、PyTorch、PaddlePaddle、Keras、ONNX、Caffe、Caffe
2、MXNet等等。这一架构全面适应了端、边、云场景。

在与4S店销售人员进行交谈时,记者发现,与传统燃油车不同,销售人员并不推荐消费者为车辆上全险。

华为的一名AI技术专家对记者表示,目前全国只有不到5000名达标的宫颈癌筛选专家,需要20年才能把全国适龄女性筛查一遍,采用AI辅助,这一效率可以被提升5到10倍。

一位华为人士在社交平台发表感叹时表示,“又多了一些强大的全球顶级竞争对手。”

事实上,国家要求汽车厂商对新能源汽车的电机、电池、电控等关键部位提供不少于5年或10万公里质保。但在动辄8年、十几万公里质保期背后,动力电池身价不菲。

徐文伟认为目前AI落地的三大场景中,医疗行业属于专家经验型场景,此外还有海量重复型场景以及多域协同的场景(如城市智慧交通系统、现代化制造等)。

此外,徐直军在现场透露,华为昇腾910将在2019年2季度上市。

作为电动汽车的心脏,动力电池因高昂的价格一直遭诟病。

芯片在AI市场的地位不言而喻。

“今天,我们发布的全栈全场景解决方案是对华为云EI和HiAI的强有力支撑。基于这个解决方案,华为云EI能为企业、政府提供全栈人工智能解决方案;HiAI能为智能终端提供全栈解决方案,且HiAI
service是基于华为云EI部署的。”徐直军说。

动力电池高价之谜

全球范围内的AI初创公司不断涌出,互联网科技巨头时不时也发出“all in
AI”的言论,就连一向强调业务“边界”的华为也于近日高调宣布进入AI芯片市场,期望以架构设计者以及生态主导者的双重身份带动自身和行业发展。

2017年9月,华为发布了面向企业、政府的人工智能服务平台华为云EI。今年4月,华为又发布了面向智能终端的人工智能引擎HiAI。

“上全险要8000多元,其实只要购买第三者责任险、车上人员责任险和玻璃险就可以了。”上述奇瑞新能源4S店销售人员说。

目前AI服务器芯片领域的核心玩家包括了英伟达、英特尔、谷歌、微软等,AI手机和物联网芯片的玩家也越来越多。根据华为提供的数据,除了大公司,目前全球AI领域的startup公司已经达到了1100多家。

徐直军称,华为在AI上的全新战略,包括人工智能芯片、基于芯片赋予技术框架的CANN和训练框架MindSpore、以及ModelArts,华为将其称之为“全栈全场景AI解决方案”。

对于普通消费者来说,企业提供的售后服务和为车辆购买保险似乎可以消除因电池成本过高而带来的烦恼。

“一个交通信号灯的控制,与时间、天气、车道、路网以及重大活动等多个维度变量有关,靠人脑显然无法做出分析和判断,这都是市场的机会。”徐文伟对记者说。

四是ModelArts,这是一个机器学习PaaS
,提供全流程服务、分层分级API,以及预集成方案。用于满足不同开发者的不同需求,促进AI的应用。

有不少消费者调侃称,这简直就是“买电池送车”!

“如果把AI的算法作为当年Windows的标准看,GPU可以简单比作当年英特尔的中央处理器,当然现在不太一样的是,我们没有一个单独的公司去提供AI的算法,有很多公司在做这件事情,也没有哪一家公司获得了当年像英特尔微处理器这样的地位,英伟达很接近,但依然有别的公司参与。”陈怡然说。

此前,谷歌云推出了用于边缘计算的Edge TPU,作为Cloud
TPU的补充,用户可以在云上构建和训练ML模型,然后通过Edge
TPU硬件加速器在Cloud IoT
Edge设备上运行这些模型,这在某种程度上降低了开发者的成本。

启辰晨风给出的回购优惠则是年均行驶里程超过2万公里或五年里程表总里程超过10万公里,要酌情扣减回购价格。回购时锂离子电池容量低于9格达到8格时,扣除1万元,依次类推,每下降一格,扣除1万元。

有着相同市场潜力的还有医疗市场,相比于消费市场上还在苦苦寻找下一个可以替代手机的“爆品”,医疗上的AI需求已经逐渐清晰化。

在上午的主题演讲环节,徐直军提出了10个人工智能的重要改变方向:模型训练、算力、AI部署、算法、AI自动化、实际应用、模型更新、多技术协同、平台支持、人才获得。这十个改变不是人工智能的全部,但是基础。

“如果更换整个电池包,其价格基本接近补贴后的裸车价格。”一位北汽新能源4S店内的销售员指着展厅内的一辆EU5
R500智风版车型向记者说。

在此前,奥迪也与另一家芯片厂商英伟达达成了合作,基于英伟达的DRIVE计算平台,运用计算机科学的建模决策的方式模拟人类大脑的工作方式。

基于这十个改变,华为制定了人工智能发展战略:投资基础研究、打造全栈方案、投资开放生态和人才培养、解决方案增强、内部效率提升。

保险+售后可缓解使用成本?

“很多国际一线的芯片业者,都在投入汽车抑或是自驾车市场。”姚嘉洋对记者表示,和其他AI场景不同,汽车市场的场景化需求已经非常具体,且短期内不会有任何改变与调整的情况出现,这就会有助于相应的芯片与演算法开发,行业发展关键在提供应用服务的参与者。

在两年前,华为另一名轮值董事长郭平就表示,公司每年至少拿出10亿美元的研发预算,用于与数据中心相关的投入。

如果这辆奇瑞EQ型电动车更换电池包需要6.9万元,即使按照16万元厂商指导价计算,更换电池包的价格也占到新车整体价格的43%。

在11日上午,华为与德国汽车制造公司奥迪正式宣布了双方在智能网联汽车领域的下一步合作计划,并通过最新的奥迪Q7展示了双方领先的技术。记者从现场了解到,华为MDC移动数据中心已经被集成到奥迪Q7原型车中,用于城市自动驾驶环境的运行。

二是CANN,全称为Compute Architecture for Neural Networks
(为神经网络定制的计算架构),是高度自动化的算子开发工具。根据官方数据,CANN可以3倍提升开发效率。除了效率之外,也兼顾算子性能,以适应学术和行业应用的迅猛发展。

“如果那位奇瑞EQ车主为车辆买了全险,或单独购买涉水险,保险公司会进行相应赔偿,不会让车主自掏腰包。”有保险行业相关人士向《每日经济新闻》记者表示。

芯片厂商“华山论剑”

但如果能出现一套框架,让手机、公有云、私有云、边缘计算等不同平台的AI应用应用一次调校就能部署,将会比Edge
TPU更有效率。

在此基础上,加上维修费、工时费、4S店运营成本等各项费用,更换一整组动力电池所需的费用接近甚至超过补贴后的裸车价格也就不难理解了。

“但由于上层应用的加速迭代,在AI算法还未成熟,上层应用迅速演化的背景下,AI芯片行业仍将持续变革。”姚嘉洋说。

“单独买一个与批量购买的价格肯定不一样。如果所维修的车型停产了,电池包要按原来的尺寸以及标准进行匹配,部分零配件有可能不是标准件采购,也是推高动力电池价格的因素之一。”国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬在接受记者采访时表示:“虽然4S店会加收一定服务费用,但是电池维修价格大部分主导权还是在电池厂手中,目前,行业在这方面并没有统一的收费标准。”

姚嘉洋对记者表示,单以芯片行业来看,应该还是英伟达的生态最为成熟,这是因为他们投入资源已有相当长的一段时间,致力于函式库与SDK的优化,也提供不少免费的资源,吸引更多开发者使用。

与奇瑞新能源汽车4S店的销售人员相比,北汽新能源的销售人员则更直截了当。

但如果把AI的算法作为当年Windows的标准看,GPU可以简单比作当年英特尔的中央处理器,但现在还没有一个单独的公司在AI领域获得当年像英特尔这样的地位,AI的混战只是刚刚开始。

此外,各大汽车厂商也对新能源汽车电池进行质保服务。如,北汽新能源部分车型质保8年15万公里,部分车型电芯终身质保;比亚迪2016年以后车型给予电池8年15万公里、电芯终身保修承诺;刚刚上市的东风日产轩逸纯电车型,8年20万公里的电池衰减质保;启辰晨风回购价不低于5.5万元,电池每衰减10%降低1万元回购费。

美国杜克大学终身副教授陈怡然在一场媒体采访中表示,凡是主要目的是用来支撑AI应用的计算需求的芯片就叫AI芯片,AI芯片到处都有,原因是AI的应用现在到处都有,只要有这些应用就必然会产生对于计算的需求,有这种需求就一定要有芯片作为支撑,无论是在云端还是边缘端都是这样。

有业内分析人士指出,在新能源汽车市场培育阶段,无论车企还是相关配套商都应当更加重视服务意识及品牌力的打造。经销商应该及时把售后环节出现的问题及时反馈至车企,以便后者快速从研发端进行改善和升级,这样才能从根本上解决问题。

底层芯片是人工智能硬件产业链最基础部分,AI芯片将在人工智能各个行业领域得到广泛应用。从应用角度出发,人工智能芯片可分为神经网络的训练层、云端推断(Inferencing)层、设备端推断层。根据Gartner估计,AI芯片在2017年的市场规模为48亿美元,2020年预计达到146亿,其中云端应用可望达到105亿。

尽管各大汽车厂商给出了超长质保、回购优惠力度,但是也给出了诸多限制条件。如,北汽新能源在二手车回购方面,承诺3年保5折、4年保4折,但购车时需要交纳3000多元的保障服务费。

“随着数位化与智慧化的浪潮已经袭向各行各业的情况下,不论是汽车或是医疗行业都会导入更多的芯片在里面。”集邦咨询拓墣产业研究院分析师姚嘉洋对第一财经记者表示,国际芯片公司的产品布局已经拉开,以自动驾驶为例,不管是英伟达还是英特尔,抑或是高通,在法规允许的条件下,都希望在该领域有所作为。

同时,对纯电动汽车而言,涉水险、自燃损失险似乎显得有些多余。

由此不难看出,动力电池成本依旧占据新能源汽车整车成本的较大比例。

“奇瑞EQ已经停产了,现在在售的是升级版车型——奇瑞EQ1,厂商指导价为14万元,补贴后价格为6.38万元。”4S店销售人员向记者表示。

据麦肯锡2017年1月发布的调研报告显示,动力电池平均成本为1500元/kwh。按此成本来看,以一辆奇瑞EQ为例,按照23.6kwh电池容量来算,该车型动力电池的整体成本为3.54万元;若以一辆电池容量为53.6kwh的北汽新能源EU5
R500车型来算,其动力电池整体成本则高达8.04万元,占到补贴后裸车价格的61.9%。

业内普遍认为,售后服务配套体系滞后,对培育新能源汽车消费市场产生了一定的负面影响,完善和细化新能源汽车售后服务体系也成为各车企以及电池企业亟待补齐的短板。

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