2017年2月16日

2日,记者从绵阳市环保局获悉,为更好地监测空气质量,绵阳市首次斥资引进环境监测走航车,通过对重要路段的雷达扫描,精准查找污染源,可随时移动快速发现空气污染并及时处置,为绵阳市推进大气治污提供技术支撑,让污染排放源无处遁形。

电动汽车产业将迎来车联网时代

探索多元化的服务模式,结合互联网技术,提供更方便的自助式服务的电动汽车充电桩,利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源,构筑一个充电网络服务体系,实现网络服务化延伸,充电桩的市场前景将更令人充满期待。
据工信部网站消息,2016年我国新能源汽车生产51.7万辆,销售50.7万辆,比上年同期分别增长51.7%和53.0%。其中纯电动汽车产销分别完成41.7万辆和40.9万辆,比上年同期分别增长63.9%和65.1%。
事实上,随着电动车优德88手机版app,产业的快速发展,对于调整全产业链结构,缓解环境保护压力,实现社会经济健康可持续发展,具有非常重要的意义。
然而,充电桩的欠缺已成为我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。基础设施的不足加上快速增加的新需求,也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中确定性最高的一块“蛋糕”。国家能源局首次规划2017年新增充电桩目标80万个,其中专用桩70万个、公共桩10万个。1、机会
2016年2月24日,国务院总理李克强主持召开国务院常务会议,连续发布五项重要措施力挺新能源汽车产业。通过督促完善财政补贴等政策推动相关产业发展,鼓励资本进入充电桩建设运营。根据国家发改委规划文件,到2020年,我国将新增集中式充换电站超过1.2万座,分散式充电桩超过480万个,以满足全国500万辆电动汽车的充电需求。
然而,截止到2016年年底,国内仅建成15万个公共电动汽车充电桩,巨大的数量差异一方面表明新能源汽车发展与充电桩配置还不到位;另一方面也表明市场的巨大机遇所在。有人估计,这将是一个千亿元级的市场。
一大波企业蜂拥而至,其中有供电企业和电力设备制造商,有互联网搅局者,有汽车生产企业,不一而足。他们中有的生产、销售、建设充电桩,有的搭建平台,利用APP为车主提供找桩、导航、预订和支付等功能,有的兼而有之。
但不管这个行业如何躁动,市场是残酷的,只有坚持科学正确的商业模式才是电动汽车行业发展的王道,而创新的商业模式更是令业内人士翘首以盼。
“2015年社会资本疯狂进入,大家觉得充电桩是个生意,觉得这可能是新的用户入口,高频、刚需、用户基数大,大家认为这是一个极好的用户场景,但是客观来讲,所有投资充电设施的运营商真的盈利吗?”充电网CEO王振飞曾经对媒体发出这样的声音。
真实情况是,充电运营商普遍亏损。
建设一个充电桩(包括线缆和土地使用)的成本在万元以上,这还只是前期的一次性投入。运营商的主要成本在于建桩之后的管理和维护,鉴于现有的充电桩利用率比较低,充电服务费对于运营商来说杯水车薪,因此亏损成为整个行业的“常态”。
中国普天信息产业股份有限公司副总裁、普天新能源有限责任公司总经理曹宏斌提醒说:“一个新兴产业,在刚刚看到曙光的时候最容易被打倒,无序的竞争方式对整个充电设施运营产业是一个致命的打击。”2、成长
目前国际主流的充电桩运营模式有三种,分别是以政府为主导、以电网企业为主导以及以汽车厂商为主导的充电桩运营模式。
以政府为主导的充电桩运营模式,代表国家如日本和美国。政府作为电动汽车充电桩的投资主体,组织汽车厂商、电力供应商、设备供应商共同参与充电桩的建设与运营。该模式适用于电动汽车发展初期,随着投资需求增大,政府负担加重将难以维持。以电网企业为主导的充电桩运营模式,即电网企业作为电动汽车充电桩的投资主体,负责充电桩的建设与运营,充电设施具有商业化性质。该模式适合用于电动汽车商业化运行规模较大,需求与投资相对稳定的阶段。以汽车厂商为主导的充电桩运营模式,即汽车厂商自己投资建设充电桩,很多汽车生产商如特斯拉、丰田是这样做的。该模式适用于基础设施建设良好,电动汽车商业化运营条件成熟的阶段。
我国尚处于电动汽车发展初期,充电桩基础设施不完善,相关的标准还在逐步建立,市场的发展也尚未成熟。在行业建设前期,充电桩建设基本由国家电网公司主导,通过十年充换电技术耕耘和设施投入,累计投资220亿元,建成直流大功率充换电站4906座,充电桩4.4万个,覆盖高速公路1.4万公里。并打造创新服务平台,成立国网电动汽车公司,实行专业化管理。开放智能、互动、高效电动汽车车联网平台,累计接入充电桩超过10万个,其中自营充电桩4.4万个,社会充电桩6.3万个。
据国网电动汽车公司负责人介绍,国家电网车联网平台通过建设桩电网、车联网、智能电网三个物联网,让电动汽车用户通过互联网享受O2O的方式,最终实现充绿色电,比加油更方便,使电动汽车成为居民出行的首选方式。3、创新
随着资本市场的快速涌入,目前涉及充电桩建设和运营的企业已经多达300多家,其中一部分企业走的是轻资产路线,比如仅提供充电桩位置服务及预约支付功能,或者提供充电桩运营管理平台和解决方案;另一部分则走的是重资产路线,例如充电桩的生产和销售等。
“单靠充电费用无法收回成本,除非将充电服务费提高至每度电三四块钱。”特锐德电气股份有限公司董事长于德翔认为,“电动汽车并不是简单、孤立的工具,而是生态的一部分。”基于此,特锐德以充电网建设为起点,未来将纳入电动车线上销售、汽车维修数据服务、金融支付服务、互联网电商和工业大数据等业务。这种模式的优势在于盈利的来源多种多样,但增值服务的专业化与用户的使用效果直接挂钩。如何做到与市场标准持平的专业化的增值服务是企业面临的最大挑战。
2015年,江苏省常州市出现了“众筹建桩”模式,仅3个月的时间就建设了1160个充电桩。什么是“众筹建桩”?常州“众筹建桩”项目运营商负责人、星星充电董事长邵丹薇介绍,“众筹建桩”一般要经过招商、选商、上报、规划、建设充电桩五个步骤。具体来说,运营企业发布招商信息,由符合拥有五个以上自有停车位和富裕电容等条件的合作伙伴自行提出申请,经运营商收集信息、筛选后报政府规划部门,最终确定合理建桩地点。
目前,常州已完整规划了1500个充电桩项目,涵盖常州主要行政区、交通枢纽、景区、商业区、社区等公共场所。
“我们只需要出场地,充电桩的建设、运营和维护都由运营商来负责。此外,我们还有充电服务费的收益分成。我们相信今后新能源汽车会越来越多,需要为顾客做好基础设施建设,而顾客在等候充电的时候也可以逛街消费。”江苏省常州市武进区南大街管委会总经理常卓平说。
邵丹薇表示,由于在整个过程中申请者只需提供场地而不需承担建设成本,且建成后申请者将会永久分得一半的充电服务费,“众筹建桩”初期就收到了超过3000个加盟申请。而通过众筹方式,有利于满足消费者的需求,能更好地发挥充电桩的实际作用。
北汽新能源汽车销售总经理张勇认为,常州“众筹建桩”模式是一种全新的互联网思维,其成功之处有如下几点:一是资源整合。发动社会的力量来建桩,可以有效解决以往成本高、规划不科学等问题。二是注重用户体验。选择市民经常出行的目的地建桩,有效提高充电桩使用效率,并且有专门的第三方服务应用,自助充电十分方便。三是共赢模式。实现了业主、投资人和政府的三方共赢。
尽管各家企业都拥有一套完整的流程,但仍然都在不断摸索哪一种运营模式能够最快速实现盈利。有业内人士表示,“现在充电桩还在投入期,做充电服务运营,盈利并非遥遥无期,但在一年内达成盈利是不现实的。”
充电桩运营企业普遍认为,充电桩运营如果要想实现盈利应该在两年后。但事实上,很多价值都已经随着资本市场的发展和“互联网+”的驱动而愈渐清晰。
有业内人士分析,按照2020年500万辆新能源车的发展目标来推算,充电网络利润空间将到558亿元,其中的增值利润空间可达233亿元。随着互联网的快速发展,充电桩的商业价值不仅体现在充电业务上,还包含以充电桩为入口的广告、保险、金融、售车、4S增值服务及汽车工业大数据等。
因为充电站不同于传统加油站“即加即走”,充电服务时间普遍比加油时间长,在数十分钟至数小时之间,这就给高附加值服务提供了生存空间。在充电期间,充电站可以提供汽车检测、汽车保养维护等服务,还可以通过开发APP,实现手机预约、网上付费、到站充电兼维修保养的流程,打通厂商、消费者到服务商的整个产业链,打造综合服务生态圈。一旦有了足够的用户和数据,又可以通过收取广告费、为客户定制充电方案、收取用户附加费等方式,借鉴淘宝模式增加盈利点,进一步增加用户粘性,形成自我成长的生态系统。
从我国市场来看,当前,很多企业已经在这方面着手进行了,例如星星充电与酒店、商铺等合作布局充电桩建设,电庄公司在麦当劳等餐饮场所布局充电桩等,旨在将充电与配套服务相结合。4、服务
作为车联网、智能电网的切入口,充电桩运营行业的潜在价值不可小觑,尤其是在智慧城市、智能小区的概念越来越近的当下,充电桩在其中甚至将被赋予“数据采集者”“数据分析师”等多重身份。可以说,充电桩运营的发展前景不可估量,而这也需要企业具备创新的商业模式来与之适应。
也许,国外的做法值得借鉴。德国电动汽车的发展很大程度上依赖carsharing汽车分享模式,即大街上停满各种可供开走的汽车,然后已经登记的会员可以拿着信用卡刷卡开车走人,按分钟计费,租车就像买手机套餐,各种价目组合眼花缭乱。因为便宜,够酷,所以很多汽车公司都选择这样的方式来投放电动汽车并作为市场营销手段。其中有一家成长非常快的E-Carsharing公司,它由宝马和另一家著名的租车公司SIXT共同合资组建。宝马提供丰富的车型和良好的驾驶体验,SIXT负责利用多年租车的经验来设计服务体系和市场公关。当然最重要的,还是两家公司利用强大的业界影响力在充电桩建设和收费上与电网公司取得合作共识。
通过这种组合可以让人们很清楚的意识到,充电桩的运营的确需要更强大的多种资源来支撑。博取各家之长,灵活机动的刺激客户需求并提供更多隐形服务,是电动汽车在初始发展阶段非常重要的一种商业合作模式。
党的“十八大”明确提出,科技创新是提升社会生产力综合革命的战略支撑,必须放在国家发展的核心层面。我国正从中国制造向中国创造转变,从过去的被动关注为主走向未来的创新引领为主。充换电服务作为一个新兴产业,正处于融合新形式创新和颠覆式创新发展新时代,产业发展面临新的挑战,也产生了新的机遇。
探索多元化的服务模式,结合互联网技术,提供更方便的自助式服务的电动汽车充电桩,利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源,构筑一个充电网络服务体系,实现网络服务化延伸,充电桩的市场前景将更令人充满期待。来源:中自网

“这辆环境监测走航车利用激光雷达监测高空空气质量,实时监测空气中PM2.5、PM10等细微颗粒物的含量,并及时呈现数据。车载激光雷达可以定点垂直监测、定点水平监测以及走航监测。”绵阳市环境监测中心站自动监测室主任龙平介绍说,垂直方向最远可以监测到5公里的高空,水平方向能对半径5公里范围内进行监测,利用车载,激光雷达可以便捷地移动到各处查找污染源。

未来,随着电动汽车的智能化发展,智能化的网联汽车也会逐渐增加,出行服务是车联网的一个重要功能,再根据大数据来实现它顶端价值链的价值,就是增值服务。只要是跟车有关系跟出行有关系的一切服务,理论上车联网都能完成。我们呼吁行业的参与者共同研究,共同讨论,我们提出了“共商、共建、共享、共赢”的“四共”理念和原则,希望和大家共同建设好车联网。

电桩运维 | 充电桩2017年的新机遇 新挑战

走航监测,可评估大区域范围内颗粒物浓度分布,实现边走边测,既能说清污染成因、污染来源、污染趋势,也能及时发现污染源、精确定位污染源。目前,我市正在开展大气污染防治攻坚行动,将对重要路段、建筑工地等周边进行走航监测。依照扫描结果,对大气污染治理措施的制定提供有力支撑,开展针对性治理,有效改善环境监测系统。

对未来车联网的发展,我们认为现在已经进入了智能化的时代,将来,电动汽车不仅仅是简单的交通工具,还是未来智能化生活的重要内容,特别是2019年、2020年“5G”时代的到来,电动汽车产业将会发生翻天覆地的变化。现在大的互联网公司无一例外全部跨界进入电动汽车行业,“春江水暖鸭先知”,他们认为自己顺应了时代的发展。

标签: 环境监测

——–江冰
对未来车联网的发展,我认为现在已经进入了智能化的时代,将来,电动汽车不仅仅是简单的交通工具,还是未来智能化生活的重要内容,特别是2019年、2020年“5G”时代的到来,电动汽车产业将会发生翻天覆地的变化。
首先,谈一下我对电动汽车产业发展的八个基本判断。
第一个判断,2015年是中国电动汽车发展元年,因为这一年中国电动汽车销量和保有量是世界第一,这一年电动汽车销售量增长了330%,我们认为2015年是电动汽车发展的1.0阶段。
第二个判断,电动汽车电池的价格到2020年会下降一半。这一判断是基于我们分析了过去电池价格的走势,发现一个规律:电池价格每五年会下降一半。
第三个判断,2020年电动汽车的电池能量密度会上升1倍。按照工信部的规划,到2020年我国电动汽车的单体电池密度是300,现在已经接近300。美国能源部2016年7月正式提出电池密度500计划,美国能源部下面的50个试验室正在按照这个计划联合攻关,我认为是有这个潜力的。
第四个判断,到2020年电动汽车的充电将比加油更方便快捷。美国能源部正式提出了350千瓦的高压充电标准,现在欧洲以大众公司牵头,建立了欧洲的高速充电网,正式采用了美国高压充电标准,这个标准是什么概念?正常按照400公里行驶里程需要80度电,大概一刻钟就可以充满。举一个例子,2016年10月18日,8辆特斯拉组成的车队从成都出发,挑战川藏线,他们成功地到达了拉萨机场,全程2千多公里。在这条最艰难的川藏线上,电动汽车可以顺利到达,这说明现在充电的问题在技术上已经没有大的障碍了。
第五个判断,2020年电动汽车普遍的续航里程将超过400公里,这已经接近了燃油车的行驶里程。
第六个判断,电动汽车对燃油车的替代是正在发生的一个战略性替代。现在全球的石油地质储量还有2万亿桶,能用多少年呢?按照现在的消费水平可以用70到80年。我认为电动汽车对燃油车的替代是个历史过程,是人类进步的步伐,是人类发展的必然结果。电动汽车也正在经历这个过程。从第一次工业革命到第二次电气化革命再到信息化革命,现在正在进行的是第四次工业革命。第四次工业革命有两个基本特征,一是绿色,一是智能。电动汽车符合这两个基本特征,它的发展顺应了时代的要求,因此,对电动汽车的理解不能简单地理解成效率和环保的问题,我认为它是大的社会变革,是不可逆的过程,我们要认清这个形势。
第七个判断,电动汽车的发展必将对世界的能源格局和政治格局产生深远影响。电动汽车的发展直接打消了油价回到高价的预期,现在原油的边际成本大约是60美元,油价基本上不可能再回到147美元的高点。石油是什么?石油是“美元之锚”,现在电动汽车的发展正在逐渐地腐蚀这一美元之锚的锚链,促使现在美国正在寻找新的锚链,这个影响是巨大的。
最后一个判断,2050年将完成电动汽车对燃油车的基本替代。有人会问这个判断是不是太乐观了?毕竟咱们现在才第一代发展。我提醒大家回忆一下我们的手机,智能手机现在无所不在、无所不能,而第一代手机出现仅仅是20年之前。现在离2050年还有30多年,按照今天的科技发展水平,我认为大家得有信心。我更积极地认为到2040年至2050年,最快到2040年,一些主要国家的主要城市就能基本完成替代。
有关国家电网公司的车联网,我认为只有形成了一个完整的生态,它的价值才能更多地体现出来。这个生态的基本面貌应该是底层是制造商、中间是运营商、高层的构件是车联网。它是由运营商、政府、客户以及汽车租赁构成的一个基础的网。现在我们的车联网平台接入了充电桩超过10万个,其中,社会运营商达6.3万个,自建4.4万个,形成了国内接入数量最多、容量最大的智能充换电服务网络。我们在跟企业平台合作之后,统一了接口标准,开发了TCU,这个装置在我们这个平台是统一的,界面也完全一致,实现了资源监控、业务运营、充电服务、租赁服务和增值服务五大功能。来源:《亮报》

2日,记者在绵阳市环保局看到,这辆环境监测走航车,外观上与正常的面包车差不多,车顶部安装有形状不一样的“耳朵”和“眼睛”,那是空气检测雷达及摄像机等,车内装着它的“大脑”,设备众多,还有显示屏,工作人员在车里可即时了解当下监测数据和进行分析报告。监测人员既可随车同行,也可在办公室电脑端甚至子机的手机上下载相关软件,指挥这台车内的设备运行,接收相关数据。

2017年1月25日

导读:环境监测走航车可评估监测区域范围内颗粒物浓度分布,实现边走边测,既能知晓污染成因、污染来源、污染趋势,也能及时精确定位污染源。

国家电网公司车联网平台基本的功能有三部分,第一是充电服务功能,第二是出行的功能,第三是增值服务的功能,最后实现它的价值。目前主要是充电功能,它为什么重要?我们的充电桩是未来能源互联网的重要组成部分,它是能源互联网系统的一个路由器,是个入口,它完成的使命不止是充电的功能,还是整个电力系统能源系统的接口,能源互联网又是未来智慧能源城市的重要基础,所以通过这个桩,它后面对应的是能源互联网、能源城市的未来,目前是通过智能的充电服务进入车联网领域。

雷达扫描:精准掌握污染源分布

科技治污:发现污染立即出击

监测中,记者在车内的监视器上看到,污染程度由不同的颜色进行标示。蓝色代表无污染,红色说明这里污染严重。“针对不同的天气状况,我们将随时组织走航,对区域污染源的分布情况基本掌握,依据现场走航的结果,最终形成分析报告,为我市的精准治污提供科学依据。”绵阳市环保局大气科科长高峰说。

对于污染源排放的监测有两种方法,一是监督性监测,二是研究性监测。治理大气污染源的方法有电站锅炉烟气排放控制、工业锅炉及炉窑烟气排放控制、典型有毒有害工业废气净化、机动车尾气排放控制等。

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